高壓細(xì)水霧滅火技術(shù)在鐵路行業(yè)的應(yīng)用概述
鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈，隨著社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展，以及改革開放的需要，鐵路運輸為適應(yīng)國民經(jīng)濟的發(fā)展和人民物質(zhì)文化生活的需要，經(jīng)過一系列大提速和跨越式的發(fā)展，電力機車、新型客車、高速列車、重載列車……越來越多的現(xiàn)代列車相繼投入運用，同時也大大增加了鐵路火災(zāi)問題的廣泛性、危險性和復(fù)雜性。
鐵路系統(tǒng)火災(zāi)危險性和復(fù)雜性主要有以下幾方面：
1、 列車在開放系統(tǒng)中高速運行，同時又以更高速作為追求的目標(biāo)。由于高速運行，勢必容易產(chǎn)生隨機因素，發(fā)生火災(zāi)的危險性增大。
2、 列車本身結(jié)構(gòu)含有大量易燃、可燃材料，加之通風(fēng)換氣設(shè)施和運行帶來的疾風(fēng)，為燃燒提供了充足的氧氣，從而使列車火災(zāi)發(fā)展迅速，難以控制。據(jù)測祘：一個普通型車廂的潛熱能可達118.83×106MJ，超過面積相同的一般民用建筑（包括家具）的8倍，超過高級賓館相同面積的3倍。在高溫下，這些材料熱分解加劇，熱分解產(chǎn)生的可燃?xì)怏w引起更激烈之燃燒產(chǎn)生更多的熱量，使燃燒蔓延迅速。
3、 鐵路運輸對象構(gòu)成復(fù)雜，所運載之貨物品種繁多，乘坐的旅客來自四面八方，處在運動著的、變化著的體系里，失控面大，又往往遠(yuǎn)離消防站，加之列車沿線地區(qū)缺少水源和消防器材，一旦發(fā)生火災(zāi)，勢必造成撲救困難和人員物資疏散困難，易釀成大火造成人員傷亡和重大經(jīng)濟損失。
4、 鐵路火災(zāi)因素重多，操作不當(dāng)、設(shè)備故障、列車事故、貨物自燃、餐灶火源、人為弄火、攜帶易燃易爆危險品等等，都能引起火災(zāi)。
5、 大型客運車站人員密度大、流動性大，人為的恐怖活動增多，出現(xiàn)爆炸、燃燒、毒氣釋放等等事故后，易造成大量人員傷亡。
1、 消防設(shè)施落后。多數(shù)沿線車站因缺少水源或水壓不足，采用儲水池、沙土或干粉筒滅火，達不到撲救列車火災(zāi)的要求。
2、 長距離大型鐵路隧道的消防設(shè)施空白，現(xiàn)有滅火技術(shù)手段，無法撲滅列車火災(zāi)。
3、 沒有適應(yīng)鐵路特點的軌道消防車。
4、 大型客運車站應(yīng)對突發(fā)恐怖事故的手段蒼白，現(xiàn)有設(shè)施無法應(yīng)對。
《鐵路消防十年發(fā)展規(guī)劃》要求：“遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)、交通不便、缺少水源的沿線車站要按《鐵路消防管理辦法》的要求建立消防點，在五年內(nèi)，力爭使四等以上車站都具備撲救列車火災(zāi)的能力；對消防水源和消防設(shè)備不足的客技站、車輛停車庫，要分期分批進行更新改造，五年內(nèi)達到能夠自救的要求，其他長期大量停放客車的場所也要逐步完善消防設(shè)施；十年內(nèi)，危險品倉庫、1000平方米以上的貨運倉庫都要增設(shè)自動報警、滅火裝置”。“積極開展鐵路消防科技攻關(guān)，力爭五年至十年內(nèi)，在長隧道、油罐列車和機車，特種車輛以及易燃貨物的防火、滅火等方面有所突破?！薄皩囌?、貨場倉庫、客車，編組站場缺乏消防設(shè)施等重大火險隱患，要下決心投入人力、物力、財力，達到專項治理，力爭五年至十年內(nèi)全部解決。
《鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)局部修訂條文匯編》關(guān)于《鐵路工程設(shè)計防火規(guī)范》7.3.1 條第3款“…無消防水源的車站應(yīng)配置……配備移動式高壓細(xì)水霧滅火裝置2套。”
四、 高壓細(xì)水霧滅火技術(shù)在鐵路行業(yè)的應(yīng)用
一等以下四等以上鐵路車站目前用于消防的主要裝備是消火栓、干粉或泡沫式滅火筒，這些裝備受沿線車站水壓偏低、水源不足，消防車輛難以靠近等因素制約，往往在使用中達不到撲滅列車火災(zāi)的要求，即是在沿線車站采用挖池儲水，用手抬泵、水槍進行滅火，因傳統(tǒng)滅火水槍用水量大，滅火能力非常局限，儲水易腐需經(jīng)常更新、維護等，難以達到滅火要求，且成本、維護費用較高。因此，采用高科技的高壓細(xì)水霧室外消火栓滅火系統(tǒng)裝備四等以上車站，必能達到鐵道部消防規(guī)劃要求，且更高效可靠。
海力特公司為鐵路車站研制的專用高壓細(xì)水霧室外消火栓裝置，采用集成柜式控制，跟據(jù)站臺需要設(shè)置消火栓，可單點單排或多點多排等多種形式布置，另可根據(jù)需要配置膠管，水平距離可達2000米。且占用空間小，易保養(yǎng)維護，是解決沿線車站水壓低、取水困難、無法有效滅火等狀況的首選滅火技術(shù)裝備。
大型車站候車室采用高壓細(xì)水霧室內(nèi)消火栓系統(tǒng)，除上述優(yōu)點外，且在原傳統(tǒng)消火栓的基礎(chǔ)上無需較大改動，成本低，滅火效率高，能限度保障室內(nèi)人員安全。
編組站、大型貨運車站，目前仍采用傳統(tǒng)低壓水槍，如采用海力特高壓細(xì)水霧消防炮，可360度旋轉(zhuǎn)，俯角掃射，射程可達70m，當(dāng)列車發(fā)生火情時，可及時有效撲滅列車火災(zāi)。
1、救援列車擔(dān)負(fù)著緊急搶險、救援任務(wù)，鐵路列車一旦發(fā)生大事故，同時伴有火災(zāi)發(fā)生，但救援列車上不具備撲救大火的能力。將高壓細(xì)水霧裝置安裝在救援列車上，可增強救援列車搶險功能，快速完成搶險、撲火任務(wù)。
2、研制高壓細(xì)水霧鐵路軌道消防車，可解決鐵路行業(yè)無移動軌道消防設(shè)備的空白，加強對列車、鐵路沿線、隧道橋梁的防護和救援作用，可運行于充滿濃煙和高溫的隧道內(nèi)，快速處置各種事故。
多功能軌道車的載水量完全能撲滅大型火災(zāi)，可進行滅火、降煙、生化洗消、搶險救援和處置突發(fā)事件，也可進行噴灑消毒衛(wèi)生防疫、清洗路邊行道景觀樹、清掃站臺等等。多功能車工作時，可根據(jù)需要按認(rèn)定比例自動添加泡沫、消毒液等。
我國現(xiàn)有和在建的鐵路隧道近5400座，其中長隧道超過100座，特長隧道有3座，除米花嶺和秦嶺隧道外，均無消防設(shè)施。隧道內(nèi)一旦發(fā)生火災(zāi)，由于隧道空間閉塞，自然排煙不暢，因而煙霧比較大，燃燒產(chǎn)生的熱量不易散發(fā)，給撲救和疏散人員帶來困難；燃燒在車輛之間蔓延較快，并且燃燒易轉(zhuǎn)化成爆炸，使得路軌變形，所以車輛也難以進行疏散；燃燒物質(zhì)集中在狹窄的空間中燃燒，在隧道內(nèi)缺氧狀態(tài)下，易產(chǎn)生一氧化碳等毒性氣體，撲救難度更大。給國民經(jīng)濟和人民生命財產(chǎn)造成巨大損失。
用固定式高壓細(xì)水霧管網(wǎng)滅火系統(tǒng)，可降煙降溫、局部滅火、全隧道滅火，可解決鐵路長大隧道無消防設(shè)施不能滅火的問題，有效撲救隧道內(nèi)火災(zāi)，減少隧道火災(zāi)損失，降低溫度，保障人員財產(chǎn)安全。
(五)在客車停車場所、機車維修廠房、貨物集散地、行包房等場所的應(yīng)用
采用高壓細(xì)水霧管網(wǎng)式或消火栓滅火系統(tǒng)可有效控制、撲救火災(zāi)，保障上述場所安全。
(六)在各級鐵路調(diào)度所、指揮中心、旅客列車的應(yīng)用
各級鐵路調(diào)度所、指揮中心、旅客列車，采用高壓細(xì)水霧管網(wǎng)系統(tǒng)，能快速撲救火災(zāi)，且無需疏散人員、保證人員、設(shè)備安全。
鐵道部調(diào)度指揮中心，經(jīng)多方論證已采用高壓細(xì)水霧滅火技術(shù)作為該中心的消防措施，也是鐵路系統(tǒng)首例使用該技術(shù)于實際。
鐵路運用的機車按其源動力可分為內(nèi)燃機車和電力機車，是油、電、高溫三位一體的高速運行載體。由于機車特殊的構(gòu)造，集電器控制、燃油供給系統(tǒng)、機械和管路系統(tǒng)與一體，因此發(fā)生火災(zāi)的危險性較大。機車一旦發(fā)生火災(zāi)，僅靠機車上配備的四只干粉或氣體滅火筒根本無法阻止火災(zāi)。因此，現(xiàn)代化的機車急需高壓細(xì)水霧滅火技術(shù)來提高既有機車的消防保障能力。
用高壓細(xì)水霧滅火技術(shù)對既有內(nèi)燃、電力機車進行改造，充分發(fā)揮該技術(shù)能撲滅A、B、C類火和電器火災(zāi)的優(yōu)勢，極少量的供水，不損害原有機車的構(gòu)造，安裝簡單可靠，駕駛?cè)藛T無需進入機房即可快速滅火，充分保證設(shè)備及人員安全，改寫機車內(nèi)現(xiàn)有消防器材不能撲滅火災(zāi)的歷史。
綜上所述，細(xì)水霧滅火技術(shù)將以其優(yōu)秀的品質(zhì)為和諧鐵路建設(shè)提供安全的保障！
